机车联合调节器故障是一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成机破，给铁路安全运输造成很大影响。内燃机车柴油机所发出的功率，大部分供给传动装置转变为牵引列车的能量；小部分供给辅助装置，以***机车的正常运转。当柴油机发出的功率和这两部分消耗的功率相平衡时，柴油机就稳定在该工况下工作。柴油机的负荷发生变化时，将导致柴油机转速的降低或升高。如不及时调节供油量，则柴油机的转速会随外界负荷的瞬时变化而忽高忽低的波动。如柴油机在空转或低转速情况下运转，由于外界负荷突然增大，使柴油机所发出的功率不足以维持原平衡转速的运转而出现降速现象。当转速过低时，燃油的供给及喷射系统就会进人喷油不稳定区，气缸内混合气形成条件变差，柴油机最终将熄火而停机；如果柴油机原在较大负荷与转速下运转，由于外界负荷的突然减少，柴油机的多余功率就会导致转速的迅速上升，对于供油量不能自动调节的柴油机来说，将导致飞车。我段内燃机车在实际应用中常见到的故障现象有柴油机转速波动（即游车）、柴油机飞车、柴油机停机、功率不匹配等等。
